石榴云/新疆日報記者 熱依達
10月20日一早，巴克圖口岸公路運輸通道前，貨車排著隊。引擎聲、掃碼提示聲交織，司機們或核對單據，或望向查驗口，處處井然有序。
人群里，馬田慶的白色卡車很顯眼。車上拉的是云南玫瑰花，目的地——俄羅斯西伯利亞。
今年40歲的馬田慶是吉林人，干了多年運輸，4年前轉做國際線路，以前常走滿洲里口岸，今年3月他改道巴克圖口岸。
12時05分，馬田慶遞上材料。“所有手續(xù)早已在線上完成提交，報關員申報、貨代公司辦流程，現場不用等多久。”馬田慶說。
12時10分，海關工作人員驗核隨車單證加施關封。“可以走了。”海關工作人員動作麻利。
12時12分，通關之旅正式開啟。馬田慶開車來到集中查驗中心出境入場卡口，海關智能卡口捕捉到他的車牌，“嘀”的一聲，欄桿抬了起來，卡車緩緩向前。
向前約300米，大屏幕滾動著車牌號碼，馬田慶的車號很快跳了出來。他順著指引，開往出場卡口，第二道欄桿也抬了起來。
到了邊檢出境查車廳。經過快速人證對比，邊檢人員比了個“可以走”的手勢。
12時16分37秒，馬田慶輕踩油門，白色卡車慢慢駛離邊檢區(qū)域，駛出國門。
從入場卡口到駛出國門，總共用時不到5分鐘。
“我昨晚到的塔城，今早就能出境，擱以前想都不敢想。”馬田慶說。
馬田慶回憶道，今年3月第一次來，他得把貨拉到貨場等待檢驗，排隊、跑流程，最快1天，車多的時候要等2天。
馬田慶的車是鎖鮮車，不能停。“冷氣一直開，一天光油錢就500元。”他算過賬，就算車不動，每天車貸、保險、燃油費等加起來也得2000元，“多等一天，就多一天成本。”
“現在通關快了，成本省了，賺得就多了。”這幾年，馬田慶跑了很多口岸，最后認準了巴克圖口岸，“效率是真高，現在兩個月能跑三趟，比以前輕松不少。”
打開駕駛室，副駕位置上堆著礦泉水，后排改成了小臥鋪，角落塞著鍋碗瓢盆，“吃不慣那邊的飯，路上自己煮點面吃。”
一個人開車會孤獨嗎？
“聽聽歌，有空跟家人視頻，再遠的路也不孤單。再說現在效率高了，往返一趟時間也短了。”
這不到5分鐘的通關速度，藏著巴克圖口岸的“硬功夫”。
今年7月，巴克圖口岸啟動“公路口岸+屬地直通”模式，優(yōu)化“全程多點監(jiān)管”為“入區(qū)隨機抽查”，入境環(huán)節(jié)由原來的9個壓縮至4個，出境環(huán)節(jié)由原來的10個壓縮至3個，通關時間從3至4小時縮短至10分鐘以內。
據烏魯木齊海關統(tǒng)計，今年前9月，巴克圖口岸進出口貨運量52萬噸，其中進口貨運量15.4萬噸，同比增長47.4%；海關監(jiān)管進出境運輸工具54704輛次，同比增長62.6%；監(jiān)管進出境人員13.2萬人次，同比增長95.9%；監(jiān)管進出境自駕游車輛1533輛次，國際班車2670輛次，均創(chuàng)歷史新高。
12時20分，白色卡車的影子漸漸變小，融進遠處的天際線。
口岸的欄桿落下，隊伍里的下一輛貨車緩緩駛入。
新的通關計時又開始了。
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