石榴云/新疆日報記者 范瓊燕
1955年冬，莎車縣郵遞員賽麥提·托合提背著30斤重的郵包，踩著沒過腳踝的積雪，在前往達木斯鄉(xiāng)的步班郵路上跋涉10多個小時，只為將一封家書送到深山群眾手中。
2025年夏，一架無人機從阿勒泰雪都機場物流共配中心出發(fā)，飛往阿勒泰市五百里風(fēng)情街，僅15分鐘，便將高考錄取通知書送到考生阿依阿拉·哈爾恒別克手中。
新疆地處祖國西北邊陲，地域遼闊，長期以來，物流運輸面臨著距離遠、地形復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。歷經(jīng)70年奮斗，如今新疆已建成覆蓋全疆、深入城鄉(xiāng)、直達全國、聯(lián)通中亞的郵政快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為推動新疆經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展、“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)注入強勁動能。
從“馬班郵路”到“當(dāng)日達、次日達”
曾經(jīng)，新疆的郵路以步班、馬班、自行車為主。今年62歲的杰恩斯別克·木哈買提，至今記得二十世紀(jì)90年代自己負責(zé)哈巴河縣馬班郵路那10年的場景。
“以前走馬班郵路，冬天過天山要揣著馕，馬韁繩磨破手是常事，一趟下來渾身都是冰碴子，而且要把信件包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，不能讓風(fēng)雪損壞信件。”杰恩斯別克·木哈買提說。
改革開放后，運輸工具不斷更新?lián)Q代，讓群眾寄遞書信和包裹迎來第一次“提速”。到1986年，全疆自辦汽車郵路（單程）27647公里，較1978年增長近3倍。1997年自行車郵路退出歷史舞臺，由汽車郵路替代。
二十世紀(jì)90年代以來，快遞行業(yè)逐漸興起，新疆和全國一樣，民營快遞企業(yè)乘風(fēng)而起。2009年，郵政法修訂確認了民營快遞企業(yè)的合法地位，進一步激發(fā)了市場活力?？爝f企業(yè)通過提供更為便捷、高效的服務(wù)，滿足了廣大消費者和企業(yè)客戶的多樣化需求。
進入二十一世紀(jì)，新疆郵政快遞企業(yè)加大科技研發(fā)投入，提高自動化、智能化水平，行業(yè)加速向“智能化”轉(zhuǎn)型。智能分揀系統(tǒng)通過先進的掃描和識別技術(shù)，能夠快速準(zhǔn)確將包裹分揀至相應(yīng)區(qū)域；無人機配送可以避開地面交通擁堵，直接將包裹送到目的地；無人倉儲實現(xiàn)了貨物自動存儲和搬運。這些新興技術(shù)的應(yīng)用，極大地提升了快遞服務(wù)的效率和準(zhǔn)確性。
2015年，新疆主要快遞企業(yè)僅設(shè)20處分撥處理中心，日處理能力不足50萬件，到2025年這一格局已徹底改變：以烏魯木齊為核心，阿克蘇、喀什、伊犁為支點的智能樞紐網(wǎng)絡(luò)基本成型，自動分揀設(shè)備從無到有再到全面普及。曾經(jīng)的“送信難”，如今變?yōu)?ldquo;當(dāng)日達、次日達”。
從“村村通快遞”到“農(nóng)村皆包郵”
“烏恰山地占全縣面積的99.8%，過去交通很不方便。如今，快遞進村惠民生，便民服務(wù)暖民心。”今年3月7日，北京人民大會堂中央大廳，全國政協(xié)委員阿衣木沙·托合塔洪走上“委員通道”，分享快遞進村給群眾生活帶來的變化。
在新疆，農(nóng)村快遞曾長期面臨“點稀、線長、面廣”的難題。1986年全疆農(nóng)村投遞路線總長5.6萬公里，卻僅有3.51萬公里為自行車郵路，其余多依賴步班和馬班，不少偏遠村莊“一月一郵”。
近年來，新疆各級郵政管理部門和有關(guān)部門合力破解“最后一公里”難題。2014年起，新疆推進“快遞下鄉(xiāng)”工程，通過郵快合作、交郵合作模式整合資源。郵政網(wǎng)點利用自身廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，代投其他快遞企業(yè)包裹；農(nóng)村客運班車在完成客運任務(wù)的同時，代運郵件，降低末端配送成本。截至目前，新疆城鄉(xiāng)快遞服務(wù)網(wǎng)點已達17160處，村級寄遞物流綜合服務(wù)站覆蓋率達89.58%。
伊寧縣喀什鎮(zhèn)石橋村村民李桂花說，過去取快遞都要去鎮(zhèn)上，每次都要攢夠了數(shù)量再搭車去取。她算了一筆賬，來回車費8元，網(wǎng)購小商品優(yōu)惠的幾元錢就這樣被抵消掉了?，F(xiàn)在，李桂花只需要步行到村里的快遞代收點，就能夠拿到自己的快遞。
“快遞進村，連接的是城鄉(xiāng)、通達的是人心、點亮的是希望。”阿衣木沙·托合塔洪說。
長久以來，不包郵、不能便捷退換貨、取件不方便，是新疆網(wǎng)購一族心中的“痛”。2023年以來，新疆逐步加入“包郵區(qū)”，各大電商平臺紛紛推出針對新疆的包郵政策。這些變化不僅彰顯著新疆物流環(huán)境的改善，也意味著新疆進一步融入全國商品流通大盤。
如今，網(wǎng)購已成為莎車縣伊什庫力鄉(xiāng)克什拉克村村民斯衣提尼沙·買買提的重要購物方式。“吃的、用的、穿的，都能在網(wǎng)上買，還包郵，非常方便。”斯衣提尼沙說。連接烏魯木齊市與喀什地區(qū)的郵路很長，盡管遙遠，喀什地區(qū)偏遠鄉(xiāng)村依然能夠享受包郵服務(wù)。
包裹流動更頻繁。新疆快件收投比由2023年的3.05∶1降低至2024年的2.5∶1，行業(yè)發(fā)展更趨均衡。曾經(jīng)“郵件到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，取件靠自提”的局面，如今變成“包裹進農(nóng)家，包郵到村里”。
小白杏、哈密瓜、新梅……去年，新疆快遞業(yè)務(wù)量達到千噸級的鮮果有10余種。新疆生鮮產(chǎn)品快遞出疆時效的提升，讓新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走得遠、賣得好。“以前新疆葡萄出疆要5—7天，損耗率超過20%?，F(xiàn)在依托快遞企業(yè)覆蓋全國的航空與陸運網(wǎng)絡(luò)，2天就能到達全國各地，損耗率降到5%以下。”吐魯番市歐佰電子商務(wù)有限公司主播吾買爾·熱西提說。
從“西部末端”到“雙循環(huán)樞紐”
“以前發(fā)往歐洲的包裹要經(jīng)北京、上海中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在從烏魯木齊國際郵件互換局（交換站）直接發(fā)運，通過中吉—中歐海外倉樞紐站，15天就能到德國，成本降低了30%。”烏魯木齊國際郵件互換局（交換站）郵政班組負責(zé)人馬玲說。作為“一帶一路”核心區(qū)，新疆郵政快遞業(yè)正從“西部末端”向“雙循環(huán)樞紐”轉(zhuǎn)變。
小小快遞聯(lián)通世界。烏魯木齊市民通過順豐快遞郵寄干果，5天內(nèi)就到達泰國曼谷收件人手中。
目前，新疆已形成“鐵公空”立體跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)：烏魯木齊國際郵件互換局（交換站）、霍爾果斯國際郵件交換站完成擴建，喀什國際郵件互換局恢復(fù)運營；順豐、圓通聯(lián)合新疆機場集團新增多條跨境全貨機航線，中歐（亞）班列穩(wěn)定運郵，實現(xiàn)“鐵路+快遞”聯(lián)動；新疆自貿(mào)試驗區(qū)喀什片區(qū)積極探索“三合一”集約化監(jiān)管模式，將國際郵件、跨境電商、國際快件監(jiān)管流程整合，通關(guān)效率提升50%。
新疆郵政快遞業(yè)加強國際寄遞物流體系建設(shè)，持續(xù)優(yōu)化國際網(wǎng)絡(luò)布局，提升國際樞紐能級，促進國內(nèi)市場和國際市場更好聯(lián)通。特別是去年，新疆的國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年完成187.39萬件，同比增長850.02%。
今年，圍繞國家郵政快遞樞紐承載城市建設(shè)，新疆進一步強化烏魯木齊快遞物流核心樞紐功能，推動阿克蘇、喀什快遞物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，向東輻射國內(nèi)所有城市，向西聯(lián)通中亞、歐洲。越來越多的國內(nèi)商品通過新疆發(fā)往中亞、歐洲，新疆特色產(chǎn)品也借助跨境快遞進入歐亞市場。
70年風(fēng)雨兼程，新疆郵政快遞業(yè)向新向優(yōu)，彰顯出可持續(xù)的創(chuàng)新動能。未來，將繼續(xù)秉持“快遞通達、物暢其流”之責(zé)，為增進民生福祉、為“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)注入強勁動能。
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