石榴云/新疆日報(bào)記者 楊舒涵
沿著國道314一路攀高，就能到達(dá)紅其拉甫氣象導(dǎo)航站舊址。
這處不起眼的院子，曾是世界上海拔最高的人控氣象導(dǎo)航站。1965年，18名空軍官兵，僅用14天時間，在海拔4100米荒無人煙、終年積雪的山脈上，建起了這個氣象導(dǎo)航站，開辟出一條空中航線。
60年后，駐疆空軍某部一支“紅色基因巡禮”小分隊(duì)來到氣象導(dǎo)航站舊址，探尋這座屹立在帕米爾高原上的“精神航燈”……
使命的感召
氣象導(dǎo)航站給人的第一印象——偏僻。
乘機(jī)、驅(qū)車……耗時十余小時方可到達(dá)此地，對于60年前的開辟者來說，這個時間還要翻倍。
這里年均氣溫零下3攝氏度，8級以上大風(fēng)天氣有200天，被海拔數(shù)千米的雪山環(huán)繞，近乎是“生命禁區(qū)”。自然環(huán)境與外界形成的天然屏障，讓小小的氣象導(dǎo)航站更顯偏遠(yuǎn)與孤寂。
20世紀(jì)60年代，黨中央決定開辟一條從我國通往西亞、非洲、歐洲的空中國際航線。托舉這條航線的，正是紅其拉甫氣象導(dǎo)航站。
首批建設(shè)氣象導(dǎo)航站的官兵們風(fēng)餐露宿，以帳篷為營、風(fēng)沙為伴，在荒蕪之地建起導(dǎo)航標(biāo)桿。
5月29日，原紅其拉甫氣象導(dǎo)航站老兵陸志勇沒想到自己還能再次回到曾經(jīng)的“家”，帶著激動的心情，他撥通了戰(zhàn)友丁海平的電話。
老丁操著濃重的廣東方言說道：“1965年5月17日凌晨3點(diǎn)，部隊(duì)接到命令，在最短的時間內(nèi)，用最快的速度，在帕米爾高原與喀喇昆侖交會處，建立一個氣象導(dǎo)航站。得知自己被選中去執(zhí)行這個光榮使命，我告訴自己，一定要完成任務(wù)！”
該部通信連政治指導(dǎo)員張少瑋分享了去年跨區(qū)域通信演練的經(jīng)歷。陌生地域、沙丘遮蔽、設(shè)備故障，困難重重，他帶隊(duì)千里機(jī)動至大漠腹地構(gòu)建通信鏈路，保障了指揮暢通，用行動詮釋了“堅(jiān)決完成任務(wù)”的使命擔(dān)當(dāng)。
此時此刻，新老幾代人感受著使命的召喚。
通信排長胡玉說，自己和導(dǎo)航站的前輩來自同一支部隊(duì)，曾經(jīng)只能通過一遍又一遍地看錄像、讀資料來感悟氣象導(dǎo)航站精神。如今站在這里，無數(shù)次觸碰過的那段文字，變得更加鮮活生動，也讓她對“使命感”有了更為深刻的體會。
“國家把在帕米爾高原之巔建設(shè)氣象導(dǎo)航站的重任交給我們這支部隊(duì)，是對我們頑強(qiáng)意志和堅(jiān)定信念的信賴。”談起第一次西進(jìn)新疆，曾在氣象導(dǎo)航站工作的老兵莫本賢動情地說。
技術(shù)的跨越
“明鐵蓋”，意為“千只羊”，這里就是最初那片“一頂帳篷擋風(fēng)雪、三塊石頭支起鍋”的導(dǎo)航陣地。
在那個年代，18名官兵用14天時間成功開辟航線，這一壯舉，不僅依靠著他們鋼鐵般的意志，更得益于探索出的科學(xué)的氣象導(dǎo)航標(biāo)測體系。
站在“明鐵蓋”路標(biāo)下，眺望荒蕪的高原，陸志勇的思緒回到60年前，一幅穿越時空的畫面再次浮現(xiàn)。
地形勘測兵背著羅盤皮尺，在地圖上一筆一畫地標(biāo)注出地形特征，只為給導(dǎo)航站選定最佳的建設(shè)位置；導(dǎo)航調(diào)配員頂風(fēng)冒雪架設(shè)導(dǎo)航機(jī)、開啟導(dǎo)航燈，用最原始卻有效的編碼，為飛行員在復(fù)雜的高原空域指引方向；氣象觀測員雙手握著測量儀器，放飛氫氣球，認(rèn)真記錄氣溫、濕度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)……
“當(dāng)年為了讓裝備快速啟動，我們給機(jī)器裹棉被、生火爐。”陸志勇回憶道，有一回暴風(fēng)雪封山，設(shè)備停轉(zhuǎn)，大伙輪流手搖發(fā)電機(jī)7個小時，最后胳膊都抬不起來。
官兵們用最原始的設(shè)備器件通力協(xié)作，在“生命禁區(qū)”、在氣象導(dǎo)航的“空白之地”，擔(dān)起出國專機(jī)和國際航班的導(dǎo)航及氣象資料保障任務(wù)。截止撤編，累計(jì)采集15.05萬余份氣象資料，優(yōu)質(zhì)率100%，安全護(hù)航國際航班和專機(jī)2.46萬多架次，為中國氣象導(dǎo)航事業(yè)播下一顆技術(shù)的“火種”。
時光飛逝。今年6月2日，建站60周年當(dāng)天，陸志勇看到了翻天覆地的變化。
“陸老，這是我們現(xiàn)在的主戰(zhàn)裝備。”設(shè)備方艙里，某導(dǎo)航臺臺長劉字壘筆直地站在一臺銀灰色的智能化導(dǎo)航設(shè)備前，手指輕輕觸碰某一按鍵，設(shè)備便發(fā)出“01”的告警聲，“智能化的告警系統(tǒng)，給大多數(shù)故障都賦予了‘數(shù)字代碼’，機(jī)器‘高原病’再也沒有了。”
一個甲子的時光，說慢很慢，它細(xì)細(xì)記錄下兩代氣象導(dǎo)航兵的故事；說快又很快，裝備已實(shí)現(xiàn)從“體溫傳熱”到“電子感知”的巨大跨越。
裝備變薄變輕，3人就能輕松攜帶部署；依托衛(wèi)星信號，氣象導(dǎo)航站有了異地部署能力，即便地處低海拔區(qū)域，也能遠(yuǎn)程為高原空域的飛機(jī)導(dǎo)航，打破了地理限制；機(jī)動化水平大幅提升，機(jī)動導(dǎo)航車可以快速抵達(dá)指定區(qū)域“補(bǔ)盲”，確保導(dǎo)航任務(wù)無死角；借助一體化智能設(shè)備，官兵們只需一鍵輕點(diǎn)，溫濕度、氣壓等數(shù)據(jù)自動采集上傳，高原風(fēng)云變幻盡在掌握。
榮譽(yù)的勛章
紅其拉甫，意為“血色峽谷”，這片被極端自然環(huán)境重重包裹的土地，因無數(shù)堅(jiān)守者的身影，孕育出共同的精神坐標(biāo)——紅其拉甫精神。
曾任紅其拉甫氣象導(dǎo)航站副教導(dǎo)員的高華瑜，是“全國邊陲優(yōu)秀兒女”金質(zhì)獎?wù)芦@得者，由于長期在高原工作，他患上了嚴(yán)重的關(guān)節(jié)炎、胃病、肝腹水，最終因肝癌英年早逝。
那年深冬，紅其拉甫邊防連執(zhí)行例行巡邏任務(wù)時突遇暴風(fēng)雪，能見度不足5米，戰(zhàn)士們用安全繩相互串聯(lián)，在齊腰深的積雪中艱難前行。他們用實(shí)際行動捍衛(wèi)了“衛(wèi)國戍邊模范連”的榮譽(yù)。
在紅其拉甫出入境邊防檢查站，一場罕見的暴風(fēng)雪突然降臨。邊檢員們在零下30攝氏度的嚴(yán)寒天氣中，逐一核驗(yàn)出入境人員信息，幫助旅客搬運(yùn)行李，疏導(dǎo)車輛，確保“零差錯、零延誤”，用行動守護(hù)國門的尊嚴(yán)與榮譽(yù)。
是什么鑄就了如此的堅(jiān)守？
在紅其拉甫邊防連史館，“衛(wèi)國戍邊模范連”等12面錦旗靜靜懸掛，每一面錦旗都記載著一段感人至深的故事，凝結(jié)著高原官兵用青春和熱血鑄就的赤膽忠誠。
當(dāng)年，收信機(jī)里傳來周總理嘉勉電的信號時，所有官兵激動得熱淚盈眶。
1990年7月7日，紅其拉甫氣象導(dǎo)航站被中央軍委授予“模范氣象導(dǎo)航站”榮譽(yù)稱號。從那以后，“珍惜榮譽(yù)、再立新功”的石碑屹立在站內(nèi)，成為每一位官兵心中永不熄滅的“精神航燈”。
據(jù)記錄，氣象導(dǎo)航站先后26次受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人嘉勉和慰問，榮立集體二等功2次。這些榮譽(yù)，是導(dǎo)航站官兵對抗大風(fēng)、暴雪、缺氧等惡劣環(huán)境的不竭動力。
榮譽(yù)不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。作為紅其拉甫精神傳人，榮譽(yù)早已融入每一個堅(jiān)守者的血脈。
新時代的導(dǎo)航兵操作著智能化裝備系統(tǒng)，用科技賦能守護(hù)前輩用篝火照亮的航路；年輕的護(hù)邊員帶著衛(wèi)星定位儀穿行戈壁；邊防連的新戰(zhàn)士入營，會莊重地為界碑描紅，在接過鋼槍的同時，一起接過“國門衛(wèi)士”的接力棒……
永不熄滅的“精神航燈”，將永遠(yuǎn)照亮紅其拉甫這片熱土，激勵著無數(shù)的傳承者在堅(jiān)守中砥礪前行。
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