石榴云/新疆日報記者 馬伊寧
烏魯木齊國際機場從僅有一條土質(zhì)跑道、560多平方米的候機樓，到擁有兩條4F級跑道、50萬平方米的航站樓；從誕生時是新疆唯一民用機場，到如今擁有27個民用機場，數(shù)量領(lǐng)跑全國……以天山南北一條條跑道為節(jié)點編織的空中干支航線網(wǎng)絡(luò)和東聯(lián)西出、貫通亞歐的“空中絲綢之路”，已將新疆從西北內(nèi)陸腹地變?yōu)閷ν忾_放前沿。
絲路空港飛上新高度
“機場是城市的窗口，更是區(qū)域發(fā)展的引擎。”“五一”假期來新疆旅游的湖北游客李雪驚嘆于烏魯木齊國際機場北航站區(qū)的智能便捷，而這正是新疆航空邁向國際化的縮影。據(jù)了解，4月17日至5月16日，烏魯木齊天山國際機場轉(zhuǎn)場運行一個月間，旅客吞吐量達203萬人次。
新中國成立之初，烏魯木齊機場在戈壁荒灘上誕生。1971年，烏魯木齊機場改擴建工程破土動工，目標是建成“通過新疆飛出去的國際機場”。
正是這次擴建，使烏魯木齊國際機場成為全國主要國際航空港之一。
王三性仍記得1987年的出差經(jīng)歷：“去長春出差，因為沒有直達飛機，先開單位介紹信，再到縣政府開證明，坐飛機到北京后，再轉(zhuǎn)火車到長春。”這樣的出行經(jīng)歷在機場迭代發(fā)展中逐漸成為歷史。
1992年，80萬人次的年旅客吞吐量倒逼烏魯木齊國際機場二次擴建；2007年三期改擴建啟動，T3航站樓拔地而起，直接推動2011年旅客吞吐量突破1000萬人次，2016年突破2000萬人次，2024年達2776.57萬人次。
正如跑道延伸的軌跡，新疆航空的“破圈”從未止步——從烏魯木齊機場建成時新疆只有1個民用機場到如今天山南北27個民用機場，數(shù)量居全國第一；從寥寥無幾的航線到今年前4月全疆運營航線521條（含烏魯木齊247條），國際客運航線24條，“3公里跑道通向世界”的愿景早已成為現(xiàn)實。
新疆民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐始終堅定而有力，未有片刻停歇。
眼下，總投資7億多元的輪臺民用機場正加快建設(shè)，已完成總工程量的57%。4月24日，巴里坤大河機場試飛成功，向正式通航又邁出堅實一步。5月15日，自治區(qū)發(fā)展和改革委員會批復(fù)木壘通用機場項目可行性研究報告；前不久，麥蓋提通用機場建設(shè)項目可行性研究報告評估會舉行……預(yù)計“十四五”末，全疆民用運輸機場數(shù)量將達33個。
“空中絲路”四通八達。新疆持續(xù)增強服務(wù)打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡的支撐作用，烏魯木齊國際機場“西出”國際通道、“東聯(lián)”國內(nèi)骨干通道、疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)交匯優(yōu)勢進一步發(fā)揮。
截至4月底，全疆機場共與國內(nèi)78個城市通航，19省市援疆航線全部開通。烏魯木齊與中亞五國全部實現(xiàn)通航，中亞航點數(shù)量為國內(nèi)十大樞紐機場之首，烏魯木齊、喀什、伊寧航空口岸全部實現(xiàn)國際航班通航。
單點通航到干支聯(lián)動
5月20日，新疆天緣通用航空有限責(zé)任公司開通伊寧—克拉瑪依—奇臺環(huán)飛航線，這是繼伊寧—那拉提—昭蘇—伊寧環(huán)飛航線后，新疆天緣通航在北疆區(qū)域布局的又一條重要空中通道。
這種“支支互通、環(huán)環(huán)相扣”的航線布局，恰似為北疆大地編織了一張緊密的空中網(wǎng)絡(luò)。它不僅為游客提供了立體化觀景體驗，更成為推動北疆區(qū)域生產(chǎn)要素高效流動的空中走廊。
“新疆這么美，常想來看看。”經(jīng)常來新疆旅游的北京游客張毅明感慨道，20年前來新疆，一周時間也只能在烏魯木齊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，如今，四通八達的航線可以到達新疆很多旅游目的地，游覽更多美景。
相知無遠近，萬里尚為鄰。
仰望天空，一條條航線架起聯(lián)通內(nèi)外的“空中橋梁”。
俯瞰大地，一座座機場猶如鯤鵬展翅，為新疆經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。
從“空中觀光”到“經(jīng)濟動脈”，新疆民航的蛻變始于基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展。2012年至今，是新疆機場建設(shè)力度最大的時期，民用機場數(shù)量由2012年的17個增加至目前27個，新疆已建成全國覆蓋面積最廣、支線機場最多的機場網(wǎng)絡(luò)。
機場100公里服務(wù)半徑覆蓋縣級行政單元比率由“十三五”末的83.3%提升至87.96%，預(yù)計巴里坤、輪臺機場投運后可提升至88.2%。
越織越密的航線網(wǎng)絡(luò)，越建越多的支線機場，推動著新疆民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，加快疆內(nèi)區(qū)域樞紐與烏魯木齊間的航空快線產(chǎn)品建設(shè)，打造高頻、高效“干支”快線產(chǎn)品；另一方面，積極拓展疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步開拓通航市場，深挖支線航空市場潛力，全疆機場通達能力顯著提升。
“以干帶支、以支促干”的協(xié)同發(fā)展模式正在釋放巨大能量。今年5月，庫爾勒梨城機場年旅客吞吐量同比提前33天突破100萬人次；伊犁伊寧國際機場年旅客吞吐量同比提前31天突破100萬人次；和田昆岡機場年旅客吞吐量同比提前17天突破60萬人次……
目前，新疆支線直飛疆外航線150條；疆內(nèi)互飛航線140條，除和靜巴音布魯克機場外，所有支線機場均開通互飛航線。
暢通國際物流大通道
在高質(zhì)量共建“一帶一路”深入推進的時代浪潮中，新疆正以其獨特地理位置和蓬勃發(fā)展態(tài)勢，成為連接國內(nèi)與國際市場的關(guān)鍵樞紐，而新疆絲路空港如一顆顆璀璨明珠，釋放著強勁活力，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入源源不斷的新動能。
5月21日，一架滿載51噸跨境電商貨物的航班從烏魯木齊起飛，經(jīng)停烏茲別克斯坦后飛往愛沙尼亞共和國首都塔林。這是新疆首條直通波羅的海地區(qū)的貨運航線。5月10日，一架圓通航空波音757—200全貨機裝載24.7噸跨境電商貨物，從烏魯木齊起飛，經(jīng)過10個小時行程，抵達塞爾維亞首都貝爾格萊德，新疆連接塞爾維亞的航空貨運通道正式開啟。
新疆的物流發(fā)展并非一蹴而就。回溯到1985年，烏魯木齊機場的運力有限，航班數(shù)量稀少，航空運價也相對昂貴。那時，航班以滿足客運需求為主，貨物運輸量極少。據(jù)相關(guān)資料記載，當時托運貨物甚至還需單位開具介紹信。
如今，新疆緊密結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)布局以及區(qū)域優(yōu)勢資源，大力發(fā)展多種航空經(jīng)濟形態(tài)。這一舉措不僅讓新疆人在家門口就實現(xiàn)了“買全球”的愿望，更使得新疆優(yōu)質(zhì)特色產(chǎn)品能夠“賣全球”。
5月下旬，阿克蘇、庫爾勒等地的小白杏逐漸成熟上市，拉開了2025年特色農(nóng)產(chǎn)品遠銷疆外的序幕。得益于發(fā)達的物流體系，全國消費者在24小時內(nèi)就能品嘗到新鮮的小白杏。
曾經(jīng)，牛羊肉、香梨、小白杏、蘋果等特色產(chǎn)品，因運輸距離較遠和成本較高的限制，難以獲得更高的產(chǎn)品附加值?，F(xiàn)在，憑借航空物流業(yè)的飛速發(fā)展，這些特色產(chǎn)品不僅實現(xiàn)了附加值的提升，還做到了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，越來越多的農(nóng)民也因此得到了實惠。
5月29日，烏魯木齊天山國際機場單日貨郵吞吐量達1368.18噸，創(chuàng)歷史新高。這不僅標志著烏魯木齊國際機場物流樞紐能力的顯著提升，也為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。
新疆機場（集團）有限責(zé)任公司當前運營著通達歐洲、中亞的30多條全貨機航線，正在陸續(xù)開通“粵新歐”“粵新中亞”等新干線，逐步形成“立足新疆、貫通全國、輻射歐亞”的物流體系，以更好服務(wù)高水平對外開放。
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